随着led大灯的在汽车上的普及，越来越多的车友按捺不住内心的激动要替换原车的蜡烛灯。很多时候，车友们买车灯认为够亮就完事了，对整个车灯的结构，对一些数值K和LM所代表的意思，对车灯各项参数一知半解，甚至误解！
这很大程度上与车灯的数据普及度有关。目前没有一个专门普及车灯知识的地方，像部分解答类搜索引网站也是浅浅而谈，所涉及专业内容并不多，想要找到比较全面的知识还是比较难的，所以大众对led灯泡有不少的误解，关于LED车灯的误区你犯了几个呢？
误区一：卤素灯要比led大灯好。
大部分车子出厂就是卤素灯，这导致很多车友认为卤素灯就比led大灯好，其实原厂卤素灯并不是因为卤素灯最好，而是卤素灯便宜成本低。做一个集成的led大灯总成的成本是卤素灯的好几十倍，在这里减配哪里减配的情况下，都是能省则省。
卤素灯主要是黄色灯光穿透力更好，在雨雾天尤为明显。但一年365天，遇到雨雾天的占比较低，相对比之下，卤素灯的缺点更明显。缺点有亮度低、耗能高、温度高、黄色灯光相对白光档次要低一些。Led大灯优点有亮度高、耗能低、秒启动、纯白光。有优点就会有缺点，Led大灯的缺点相对来说白色灯光在雨雾天穿透力比卤素灯差。遇到雨雾天时穿透力没那么强，不过这个缺点通过配更亮的雾灯可以解决问题。综合来说，led大灯要比卤素灯更好。
原车卤素灯与九加一led车灯
误区二：LED大灯，灯光很散，不装透镜就没有切线，影响会车?
车灯散光与否，跟很多因素有关：车灯因素、反光碗因素、安装调试因素等等。LED大灯光源负责发光，一般情况下车灯光源好的话，聚光是不成问题的。切线是由反光碗决定的，反光碗在设计的时候有一个中心焦点，最早的COB灯珠发光位置和原车卤素灯不同，不在反光碗焦点上，所以不聚光，现在主流的倒装芯片已经改进了，发光点接近原车卤素灯丝，出来的光型和原厂卤素灯差不多，亮度更高，聚光更好。
这带切线的近光led大灯完全不影响对车。车灯：九加一LED大灯蓝鹦GT6系列。
误区三：换LED不装透镜过不了年检?
能不能过年检，其实很大原因是因为灯光亮度没有达到要求。比如卤素灯用了几百个小时之后光衰了，亮度不够了，那就无法过年检。换led大灯的散光问题改善了，只要不是高功率的COB灯珠，大部分能过。但是，换总成或装透镜改变了车灯外观和线路，属于改装范畴，严格来讲法规是不允许的，年审过不了的风险更大的。
误区四：k是亮度？6000k是很亮的意思。
有不少低瓦数低亮度的品牌会说6000k亮度，从而误导消费者以为6000k是亮度。其实K是色温的单位值，代表的是车灯色温的数值。一款灯是黄色还是白色，就是通过这个色温值来区分。更直观通俗易懂可以看下图：3000k是黄光；6000k是白光。
色温图
误区五：瓦数越高越亮，越亮越好。
汽车led大灯瓦数越高，在同等条件下，发出的光流明（lm）相对也会更高。LM是车灯流明值的单位，流明越高代表着亮度越高。但是瓦数亮度越高，灯泡工作的温度也会随之逐渐升高。众所周知，汽车led大灯的温度高的话，散热要求也高，如果热量聚集在一起无法得到有效散热，会导致车灯不亮或者灯泡坏掉的。瓦数太高，比如96瓦100瓦，超过原车卤素灯几十瓦的话，led也就不节能了，耗电过大从而导致电瓶亏电，那就得不偿失了。
普通汽车大灯总成原车卤素灯泡的瓦数基本在55-60瓦。如果骤然增加到七十八十甚至超过一百瓦，原车电瓶线路等无法长时间耐受的。如果换led灯泡，建议换原车瓦数之下的led灯泡，比如九加一蓝鹦GT6系列led大灯，45瓦大灯比原车要节能，亮度亮几倍，安装简便，无损原车，升级换灯首选。九加一拥有16年车灯研发经验的国家高新技术企业，是行业最早提供LED汽车头灯改装方案的企业之一，并且连续4年获得行业十大照明品牌，是一个值得信赖的品牌，拥有内外专利118项，全球5大分公司，产品销售涵盖60多个国家及地区。
九加一车灯与其他车灯
设计车灯时，需要综合考虑车灯的功率、散热、亮度和寿命，如果只是单一的高瓦数高亮度的话，必然会导致热量过高，无法及时散热而造成车灯寿命锐减，甚至危及车辆！这一切都需要技术支撑，一款好的车灯综合考虑以上的因素之外还需要有技术支撑，不然只是空想而无法实现。
看完这篇文章，小伙伴们的知识是不是又增加了呢？
